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據(jù)《工人日?qǐng)?bào)》報(bào)道，對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，旅行的意義就是為緊張的日常生活“降降速”，抽出時(shí)間，放空疲憊的心靈，放慢忙碌的腳步，去發(fā)現(xiàn)日常生活之外的美景和人情。正因如此，雖然飛機(jī)、高鐵已經(jīng)十分便捷，但是乘坐“慢火車”對(duì)于許多喜愛(ài)享受慢生活的游客來(lái)說(shuō)，仍具有不可替代的魅力。
目前，旅游已成為一種流行的生活方式。在常態(tài)化疫情防控以及消費(fèi)升級(jí)的背景下，品質(zhì)游已經(jīng)取代走馬觀花式旅游，成為市場(chǎng)發(fā)展新方向。游客更加注重品質(zhì)和體驗(yàn)，愿意為高品質(zhì)、好服務(wù)買單?？梢?jiàn)，人們的旅游觀正在發(fā)生迭代升級(jí)，不再一味追求景點(diǎn)觀光，而更注重在“慢生活”中享受休閑度假的時(shí)光。
“慢生活家”卡爾·霍諾曾經(jīng)指出，“慢生活”不是磨蹭，更不是懶惰，而是讓速度的指標(biāo)“撤退”，讓生活變得細(xì)致。這是相對(duì)于當(dāng)前社會(huì)快節(jié)奏生活的另一種生活方式，這里的“慢”是一種意境，一種回歸自然、輕松和諧的意境。以“慢火車”旅行為例，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)仍有81對(duì)“慢火車”奔跑在湘西、云貴等35個(gè)少數(shù)民族地區(qū)的530個(gè)車站，每年運(yùn)送旅客超過(guò)1200萬(wàn)人次，其中一些地貌復(fù)雜、風(fēng)光旖旎的沿線美景更是成為資深“驢友”的“網(wǎng)紅打卡點(diǎn)”。
然而，必須正視的是，現(xiàn)階段“慢生活”只是部分人群的一種生活態(tài)度。對(duì)于絕大多數(shù)工薪階層和普通市民來(lái)說(shuō)，“慢生活”仍是一種奢侈品。人們是否能夠享受“慢生活”，首先取決于經(jīng)濟(jì)因素和時(shí)間因素。
試想，一個(gè)整天為自己及全家老小溫飽問(wèn)題勞碌奔波的人，哪有條件追求“慢生活”。同樣，一個(gè)人整天為工作崗位和任務(wù)指標(biāo)所困，長(zhǎng)年累月為加班加點(diǎn)所累，哪還有精力去享受“慢生活”？可見(jiàn)，若想“慢生活”成為更多人認(rèn)同并樂(lè)于嘗試的消費(fèi)行為，還需當(dāng)今社會(huì)給人們提供一個(gè)寬松和諧的“慢環(huán)境”。
換言之，“慢火車”旅行，還需“慢環(huán)境”伴行。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面，應(yīng)不斷提高中低收入人群的工資收入，不斷縮小貧富差距。同時(shí)，采取宏觀調(diào)控手段，發(fā)揮價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用，穩(wěn)定和降低物價(jià)，增強(qiáng)公眾消費(fèi)能力，使更多人群擁有享受“慢生活”的經(jīng)濟(jì)條件。在時(shí)間環(huán)境方面，應(yīng)進(jìn)一步改革和完善帶薪休假制度，增加勞動(dòng)者可自行調(diào)節(jié)和安排的帶薪休假日。特別是可以采取強(qiáng)制措施，監(jiān)督用人單位嚴(yán)格執(zhí)行帶薪休假制度，規(guī)范和約束節(jié)假日加班行為，讓人們擁有充裕的時(shí)間和空間去享受“慢火車”旅行。
責(zé)任編輯：秦丹華
