北京地鐵11號線列車模型亮相2021北京國際城市軌道交通展覽會。（攝影：程功）

車廂可增可減虛擬編隊

早高峰搭乘地鐵的市民會發(fā)現(xiàn)，即便是在最繁忙的時間點，地鐵列車的發(fā)車間隔最小在90秒左右。地鐵運行網絡上，兩列車的間距也保持在200米到400米。但交控科技建設的城市軌道交通列車通信運行控制國家工程實驗室所展示的“未來列車”，發(fā)車間隔可以縮減到65秒，兩車間距可降至40米。

這依靠的是最新一代城市軌道交通控制系統(tǒng)技術——自主虛擬編組技術，此前在世界上還沒有落地應用過。研發(fā)這項技術的交控科技研究院副院長包峰說，北京地鐵11號線已經被定為國家示范工程，將率先嘗試應用自主虛擬編組等技術。這也將是全國地鐵首次跑起“智慧列車”。

由于11號線西段站間距較短，最小發(fā)車間隔可能達不到65秒的理論值，但也會遠低于當前傳統(tǒng)技術90秒的極限。

自主虛擬編組技術與如今的地鐵列車編組完全不同。乘客多的時候可以添加車廂，但前后并不相連，而是采用通信方式將兩組列車連接、追跑起來。高峰的時候就可以編隊運行，提升運力；平峰的時候還能解編，降低運營成本。

全球首個最高安全等級認證

總的來看，自主虛擬編組可以讓運營能耗降低29%，乘客平均等待時間減少40%，總成本降低25%以上?！疤摂M編組是基于車車通信系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的‘車-地-車’通信，大幅提升了效率。”包峰說。

與此同時，全球首個獲得SIL4最高安全等級認證的自助感知系統(tǒng)也為虛擬編組列車配上了“慧眼”。列車依靠長短焦相機、深景激光雷達、廣域激光雷達和毫米波雷達，一“眼”就能“看”到前方300米內的障礙物。記者在國家工程實驗室所展示的車輛中看到，當車輛前方8米的軌道上突然出現(xiàn)了一根棍子，車頭平板電腦屏幕迅速提示預警。

同樣應用在11號線列車上的，還有支持搭載多個子系統(tǒng)應用程序的“一體化平臺”。通過這一平臺，系統(tǒng)可以準確計算出車廂內乘客數(shù)量、密度；疫情之下，如果有乘客沒有戴口罩，也能識別發(fā)現(xiàn)；相比傳統(tǒng)列車突發(fā)情況時按鈕呼叫司機，這列車則能檢測到乘客呼救求援的動作……

智能化成未來地鐵發(fā)展方向

根據(jù)計劃，地鐵11號線西段（即冬奧支線）將在年底開通，但自主虛擬編組技術明年開始才會在地鐵11號線陸續(xù)落地。11號線開通初期還將沿用全自動運行系統(tǒng)，但會預留相應的技術條件，便于后期升級到最新技術。

論壇上，國內外知名學者和業(yè)內人士也介紹了未來智慧軌道交通的亮點和技術攻關路線。北京交通大學相關負責人透露，由北交大牽頭的智慧軌道交通前沿創(chuàng)新中心將用三到五年時間建成，創(chuàng)新中心將集中力量研究智慧軌道交通自學習自主運行、自適應易行服務、自診斷健康管理、自循環(huán)節(jié)能降噪。

“此前的技術讓軌道交通逐漸實現(xiàn)了‘自動化’，而未來的方向是‘智能化’。”郜春海透露，未來的地鐵，依靠人工智能等技術，在車站、列車、運行、維護等多方面實現(xiàn)智能化，乘客也將更方便、更舒適。

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來源：《北京日報》

責任編輯：羅穎 白延龍